18 02 2021
Популяризация электромобилей не привела к росту осведомленности об источнике электроэнергии. Напротив, многие полезные физические величины, которые можно было бы сравнить между моделями автомобилей, по непонятным причинам "спрятаны" в каталогах. Похожее дело в оснащенности зарядных устройств - обычный покупатель автосалона, и даже дилер, который его обслуживает, не знает, какие из защитных устройств важны, обязательны, и на что они влияют. При заправке автомобиля с горелкой мы иногда выбираем "лучшие" станции - избегая менее известных, заряжая автомобиль со штепсельной розеткой, мы обычно исходим из того, что электричество в розетке "хорошего качества". Однако, в зависимости от источника и проводов и розеток, по которым проходит электричество, передача электричества в автомобиль может быть на разных уровнях риска для оборудования, электросистемы автомобиля и нашей жизни.
Предмет также распространяется на гибриды plug-in - несмотря на то, что они заряжаются на значительно меньшую мощность, чем 100% электромобили. Однако они потребляют номинальный - максимальный доступный ток от розетки. В то же время, это во много раз больше, чем человек может выжить!
Самое слабое звено
Когда речь заходит о зарядке автомобиля, мы часто рассматриваем какую-то часть "цепи" электропередачи, взвешивая ее преимущества и недостатки. Подобно тому, как мы сравниваем подключаемые автомобили перед покупкой, мы сравниваем кабели или устройства друг с другом - задаваясь вопросом, какой из них лучше или дешевле. Это хороший способ с точки зрения рациональности покупки, но только в том случае, если мы знаем, что все остальные элементы нашей "цепи" эффективны. Они также должны быть правильно подобраны и оснащены друг другом. Упомянутая цепь - это физический путь, по которому электрический ток должен протекать от места, где он "протекает" в наш дом или квартиру, до места, где он получен - это электрический преобразователь в автомобиле. Существует также распределительное устройство с предохранителями, электрическими кабелями и розетками, к которым можно подключить различные зарядные устройства.
Чаще всего при выборе устройства мы не учитываем вопросы, связанные с электрозащитой, думая, что как наша установка готова заряжать автомобиль, так и приобретенное устройство - независимо от цены - будет работать без проблем. Между тем, именно предохранительные устройства принимают решение о нашей безопасности и защищают нас и наше имущество в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Поэтому выбор более дешевого устройства - неплохая идея, но только в том случае, если мы уверены, что ценовой компромисс, который мы делаем, не скажется на стандарте безопасности, который мы должны иметь в виду.
Важные гарантии
Устройства этого типа EVSE практически никогда не являются самодостаточными, т.е. чтобы иметь возможность безопасно заряжать наш автомобиль, они должны быть подключены к розетке с выбранными параметрами и защитой. К сожалению, тема часто воспринимается следующим образом - если есть вилка и она подходит - она безопасна в использовании. К сожалению, это не совсем так. Для того чтобы все было безопасно, почти всегда используемая розетка должна иметь индивидуальную розетку от распределительного щита и быть защищена защитой от перегрузки по току и дифференциального тока. Последняя должна быть в так называемом "типе В" - с обнаружением постоянного тока.
Конечно, иногда бывает так, что мы подключаем нашу EVSE в таком месте, где мы не знаем состояние электроустановки. Всегда полезно начинать с самой низкой зарядной мощности, с которой вам поможет регулирование мощности. Однако, дополнительная защита, присутствующая в самом устройстве, будет поддерживать безопасность процесса зарядки в аварийной ситуации.
Регулирование мощности
Может показаться, что регулирование мощности - это "мелочь", что не так важно. Самые простые и дешевые устройства без регулирования мощности используются и владельцами самых дорогих электромобилей. Более того, к большинству автомобилей добавляются обычные "зарядные устройства" EVSE, без регулировки тока. Неосведомленность о пользе такой регуляции обычно приводит к выбранному максимальному уровню зарядной мощности - часто даже не известному водителю. Имейте в виду, что в то время как устройство будет распознавать уровень силы тока и количество фаз, запрашиваемых автомобилем, наша электрическая система "не знает", она сможет гарантировать длительную работу при максимальном уровне силы тока без перегрузки и последствий.
Автомобили иногда имеют регулировку мощности, доступную с бортового компьютера. Однако, как правило, это ограничивается 2-3 уровнями, более того, водитель часто не информируется о значении мощности в дополнение к оставшемуся времени зарядки. Чтобы узнать значения уровней мощности, даже в некоторых автомобилях премиум-класса - необходимо пересчитать их самостоятельно!
EVSE тип 2
В дополнение к модели с вилкой типа 2; AK-EC-07 (5 м, 1,8-3,7 кВт), существует также аналог для типа 1; AK-EC-01 (5 м, 1,8-3,7 кВт). Зная емкость тяговой батареи в Вашем транспортном средстве и время, доступное для зарядки, Вы всегда сможете установить зарядный ток на самое низкое возможное значение. Это поможет нам продлить срок службы аккумулятора. Оба устройства Akyga оснащены 4-ступенчатой регулировкой мощности. Мы можем регулировать от 8 А до 16 А, получая следующие уровни мощности: 1,8 кВт, 2,3 кВт, 2,8 кВт и 3,7 кВт.
В то время как большинство устройств на рынке и те, которые добавляются к автомобилям не превышают 2,3 кВт, устройства Akyga позволят нам достичь уровней мощности, которые есть у некоторых моделей настенных коробок. Имея старый электромобиль с меньшей мощностью бортового зарядного устройства автомобиля, или плагин гибрид, EVSE устройства Akyga будут очень хорошим выбором для повседневного использования. Обе модели теперь доступны для приобретения.
Источник - InterCars - "Новости IC" № 88